به گزارش پایگاه خبری «ماز موتور طبرستان»، نیسان N۷ و مزدا EZ-۶ دو نمونه شاخص از استراتژی مشترکی هستند که در آن اعتبار مهندسی، هویت طراحی و تجربه خودروسازان ژاپنی با توانمندی‌های فناورانه شرکای چینی ترکیب می‌شود. این رویکرد می‌تواند تعریف تازه‌ای از خودروهای ژاپنی در بازار ایران ارائه کند؛ خودروهایی که دیگر الزاماً محصول توسعه مستقل در ژاپن نیستند، اما همچنان با هویت برندهای شناخته‌شده این کشور عرضه می‌شوند.
ورود نیسان N۷ توسط نامی خودرو به بازار ایران، فرصتی برای بررسی یکی از مهم‌ترین تحولات صنعت خودروسازی جهان فراهم کرده است؛ تحولی که در آن چین دیگر صرفاً محل تولید محصولات برندهای بین‌المللی نیست، بلکه به یکی از مراکز اصلی توسعه فناوری خودروهای برقی و هوشمند تبدیل شده است.
همکاری ژاپن و چین؛ یک استراتژی مشترک برای آینده
برای سال‌ها، همکاری خودروسازان ژاپنی با شرکت‌های چینی عمدتاً بر تولید و فروش محصولات در بازار چین متمرکز بود. با این حال، گسترش سریع فناوری خودروهای برقی، توسعه نرم‌افزارهای هوشمند و تغییر انتظارات مشتریان چینی، ماهیت این همکاری‌ها را دگرگون کرده است.
امروز شرکت‌هایی مانند نیسان و مزدا به‌جای توسعه تمام اجزای محصولات برقی به‌صورت مستقل، از توانمندی شرکای چینی خود در حوزه پلتفرم‌های الکتریکی، باتری، نرم‌افزار و سامانه‌های کمک‌راننده بهره می‌برند.
نیسان N۷ حاصل همکاری نیسان و دانگ‌فنگ است؛ درحالی‌که مزدا EZ-۶ با مشارکت مزدا و چانگان توسعه یافته است.
نکته مهم اینکه این دو محصول را نباید صرفاً به‌عنوان دو رقیب مستقیم بررسی کرد. اهمیت اصلی آن‌ها در نمایش یک تفکر صنعتی مشترک است: ترکیب هویت و اعتبار برندهای ژاپنی با سرعت نوآوری و ظرفیت توسعه فناوری شرکت‌های چینی.
این استراتژی به خودروسازان ژاپنی اجازه می‌دهد با سرعت بیشتری وارد بخش‌های جدید بازار شوند و محصولات مجهز به فناوری‌های روز را با هزینه توسعه رقابتی‌تری عرضه کنند.
نیسان N۷؛ بازتعریف یک سدان بزرگ خانوادگی
نیسان N۷ نخستین محصول توسعه‌یافته بر اساس معماری ماژولار جدید دانگ‌فنگ نیسان برای خودروهای برقی است.
این خودرو با طول ۴۹۳۰ میلی‌متر، عرض ۱۸۹۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۸۷ میلی‌متر، در گروه سدان‌های خانوادگی بزرگ قرار می‌گیرد. فاصله محوری ۲۹۱۵ میلی‌متری نیز نشان می‌دهد که در طراحی آن، فضای کابین و آسایش سرنشینان از اولویت‌های اصلی بوده است.
از نظر طراحی، N۷ با استفاده از خطوط ساده، چراغ‌های سرتاسری، دستگیره‌های مخفی‌شونده و درهای بدون فریم، چهره‌ای مدرن و متفاوت از سدان‌های سنتی نیسان ارائه می‌دهد.
ضریب مقاومت هوای ۰.۲۰۸ نیز یکی از ویژگی‌های قابل توجه این خودرو است. این عدد نشان‌دهنده توجه ویژه طراحان به آیرودینامیک بدنه است؛ موضوعی که در خودروهای برقی، تأثیر مستقیمی بر مصرف انرژی و پیمایش دارد.
در نمای جلو، امضای طراحی V-Motion نیسان با رویکردی جدید تفسیر شده است و مجموعه چراغ‌های پیشرفته، ظاهر خودرو را به نسل تازه محصولات الکتریکی این برند نزدیک می‌کند.
قدرت ۲۶۸ اسب‌بخاری و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر
نیسان N۷ در نسخه‌های مختلف با یک موتور برقی و سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود.
توان موتور در نسخه‌های مختلف بین ۱۶۰ تا ۲۰۰ کیلووات، معادل حدود ۲۱۵ تا ۲۶۸ اسب‌بخار است. حداکثر گشتاور نیز به ۳۰۵ نیوتن‌متر می‌رسد.
برای تأمین انرژی، دو مجموعه باتری لیتیوم‌آهن‌فسفات با ظرفیت‌های ۵۸ و ۷۳ کیلووات‌ساعت در نظر گرفته شده است.
نسخه مجهز به باتری بزرگ‌تر، مطابق استاندارد آزمایشگاهی CLTC چین، توانایی پیمایش حداکثر ۶۳۵ کیلومتر را با یک بار شارژ دارد؛ البته پیمایش واقعی با توجه به سرعت، دمای محیط، شرایط جاده و نحوه استفاده از تجهیزات خودرو متفاوت خواهد بود.
نیسان همچنین زمان شارژ سریع باتری از ۱۰ تا ۸۰ درصد را در شرایط اعلامی خود ۱۹ دقیقه عنوان کرده است.
استفاده از سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون در جلو و مولتی‌لینک در عقب نیز نشان می‌دهد که هدف N۷ صرفاً ارائه شتاب مناسب نبوده و راحتی سواری و کنترل حرکات بدنه جایگاه مهمی در توسعه آن داشته است.
فناوری‌های هوشمند؛ مهم‌ترین نقطه تمایز N۷
شاید مهم‌ترین ویژگی نیسان N۷ را بتوان در کابین و فناوری‌های هوشمند آن جست‌وجو کرد.
این سدان به نمایشگر مرکزی ۱۵.۶ اینچی با وضوح ۲.۵K مجهز شده و از پردازنده Qualcomm Snapdragon ۸۲۹۵P بهره می‌برد؛ تراشه‌ای که برای پردازش سریع اطلاعات و اجرای امکانات ارتباطی و سرگرمی پیشرفته مورد استفاده قرار می‌گیرد.
اما جذابیت کابین N۷ به نمایشگر بزرگ محدود نمی‌شود.
نیسان برای صندلی‌های جلو از فناوری Zero-Pressure استفاده کرده است. این سامانه با بهره‌گیری از ۴۹ حسگر، وضعیت بدن سرنشین را بررسی کرده و تنظیمات صندلی را متناسب با شرایط تغییر می‌دهد. ماساژور ۱۲ نقطه‌ای و تنظیمات پیشرفته نشیمن نیز با هدف کاهش خستگی در سفرهای طولانی طراحی شده‌اند.
در بخش کمک‌راننده، همکاری نیسان با شرکت چینی Momenta اهمیت ویژه‌ای دارد.
سامانه Navigate on Autopilot با هدف کمک به راننده در مسیرهای بزرگراهی و شهری توسعه یافته و قابلیت‌هایی مانند کمک به تغییر خط، سبقت، عبور از مسیرهای پیچیده و پارک خودکار را ارائه می‌کند.
البته این فناوری به معنای رانندگی کاملاً خودران نیست و قابلیت‌های عملیاتی آن، به نسخه خودرو، شرایط محیطی و پشتیبانی نرم‌افزاری هر بازار بستگی دارد.
پشتیبانی تخصصی خودرویی منطقه آزاد مازندران
کارشناسان ما آماده پاسخگویی به سوالات شما هستند
مزدا EZ-۶؛ روایت دیگری از همین تفکر صنعتی
در سوی دیگر این تحول، مزدا EZ-۶ قرار دارد؛ محصولی که با مشارکت مزدا و چانگان توسعه یافته و نمونه دیگری از تغییر استراتژی خودروسازان ژاپنی محسوب می‌شود.
مزدا در توسعه این خودرو تلاش کرده است فلسفه طراحی Kodo و مفهوم مشهور Jinba Ittai، به معنای هماهنگی راننده و خودرو، را با فناوری‌های برقی و هوشمند چانگان ترکیب کند.
نتیجه، سدانی با طول حدود ۴.۹ متر است که در عین برخورداری از فناوری‌های جدید، ویژگی‌های بصری محصولات مزدا را حفظ کرده است.
این خودرو در چین با نسخه‌های تمام‌برقی و مجهز به سامانه افزایش‌دهنده برد عرضه شده و نسخه تمام‌برقی آن با نام Mazda۶e به بازار اروپا نیز راه یافته است.
کسب جایزه بهترین طراحی خودروی جهان در سال ۲۰۲۶ برای مزدا EZ-۶/Mazda۶e نیز نشان می‌دهد که همکاری فناورانه با شرکای چینی لزوماً به معنای تضعیف هویت طراحی برندهای ژاپنی نیست.
نیسان N۷ و مزدا EZ-۶ در واقع دو پاسخ متفاوت به یک پرسش مشترک هستند: چگونه می‌توان اصالت برندهای باسابقه را در ماز موتور طبرستانهای برقی و نرم‌افزارمحور حفظ کرد؟
نیسان در N۷ تأکید ویژه‌ای بر راحتی، فضای کابین و تجربه دیجیتال دارد؛ درحالی‌که مزدا در EZ-۶ تلاش می‌کند فناوری‌های جدید را با هویت طراحی و فلسفه رانندگی خود پیوند دهد.
نیسان N۷؛ بازگشت خاطره ماکسیما به بازار ایران؟
برای خریداران ایرانی، نام نیسان در کلاس سدان‌های بزرگ یادآور محصولاتی مانند ماکسیما است؛ خودرویی که سال‌ها به دلیل فضای داخلی مناسب، عملکرد فنی و جایگاه متفاوت خود در بازار ایران محبوبیت داشت.
هرچند N۷ جانشین مستقیم ماکسیما محسوب نمی‌شود، اما می‌توان شباهت‌هایی میان فلسفه شکل‌گیری این دو خودرو مشاهده کرد.
ماکسیما در زمان خود ترکیبی از قدرت، راحتی و اعتبار برند نیسان را ارائه می‌کرد. N۷ نیز با زبان فناوری امروز، تلاش دارد تجربه‌ای مشابه از یک سدان بزرگ و راحت را برای نسل جدید مشتریان فراهم کند.
با این تفاوت که در N۷، موتور بنزینی پرقدرت جای خود را به قوای محرکه برقی داده و امکاناتی مانند صندلی‌های هوشمند، نمایشگرهای دیجیتال و کمک‌راننده‌های پیشرفته به بخشی از مفهوم آسایش تبدیل شده‌اند.
به همین دلیل، N۷ می‌تواند برای بخشی از مشتریان ایرانی که همچنان به سدان‌های بزرگ ژاپنی علاقه دارند، محصولی قابل توجه باشد.
جایگاه N۷ در بازار خودروهای برقی ایران
ورود نیسان N۷ می‌تواند معیارهای تازه‌ای برای ارزیابی خودروهای برقی وارداتی ایجاد کند.
تا پیش از این، بخش قابل توجهی از توجه بازار به کراس‌اوورهای برقی مانند فولکس‌واگن ID.۴ و تویوتا bZ۴X معطوف بود؛ محصولاتی که با وجود تفاوت در ساختار بدنه، ممکن است در فهرست انتخاب خریداران خودروهای برقی وارداتی قرار گیرند.
N۷ با ساختار سدان، فاصله محوری بلند و تأکید بر راحتی سرنشینان، انتخاب متفاوتی پیش روی این گروه از مشتریان قرار می‌دهد.
در عین حال، موفقیت آن تنها به مشخصات فنی وابسته نخواهد بود.
دسترسی به زیرساخت شارژ، کیفیت خدمات پس از فروش، تأمین قطعات، پشتیبانی نرم‌افزاری و اطمینان از عملکرد باتری در بلندمدت، از عوامل تعیین‌کننده جایگاه این خودرو در بازار ایران خواهند بود.
به‌ویژه درباره امکانات هوشمند توسعه‌یافته برای بازار چین، باید مشخص شود کدام قابلیت‌ها در نسخه وارداتی ایران نیز به‌طور کامل قابل استفاده هستند.
آغاز نسل جدید خودروهای ژاپنی در ایران
استقبال اولیه از نیسان N۷ در چین نیز اهمیت این رویکرد جدید را نشان می‌دهد. بر اساس اعلام رسمی نیسان، این خودرو در نخستین ماه عرضه موفق به ثبت بیش از ۱۷ هزار سفارش شد؛ آماری که نشان‌دهنده توجه مشتریان به ترکیب برند شناخته‌شده، فناوری پیشرفته و قیمت رقابتی است.
ورود N۷ به ایران را می‌توان فراتر از اضافه‌شدن یک محصول جدید به بازار وارداتی ارزیابی کرد.
نیسان N۷ و مزدا EZ-۶ نمایندگان نسلی از خودروها هستند که مرزهای سنتی میان فناوری ژاپنی و چینی را کمرنگ می‌کنند.
در این نسل، برندهای ژاپنی همچنان هویت طراحی و استانداردهای خود را دنبال می‌کنند، اما برای پاسخگویی سریع‌تر به تحولات صنعت، از توان مهندسی و نوآوری شرکای چینی بهره می‌گیرند.
شاید مهم‌ترین پیام ورود نیسان N۷ به بازار ایران همین باشد: آینده خودروهای ژاپنی الزاماً در ژاپن ساخته نمی‌شود؛ بلکه ممکن است حاصل همکاری مهندسی ژاپن و فناوری پیشرفته چین باشد.
و این تحول می‌تواند نگاه خریداران ایرانی به مفهوم اصالت برند، کشور سازنده و ارزش واقعی فناوری در خودروهای وارداتی را نیز تغییر دهد.