به گزارش پایگاه خبری «ماز موتور طبرستان» به نقل از خبرگزاری دانشجو، واحدهای قطعه‌سازی برای ادامه تولید به نقدینگی مستمر نیاز دارند، اما وقتی خودروساز مطالبات تأمین‌کنندگان خود را برای چند سال پرداخت نمی‌کند، فشار مالی مستقیما به تولیدکننده منتقل می‌شود. حالا این مشکل در گیلان نیز به یکی از مطالبات فعالان اقتصادی تبدیل شده است؛ جایی که به گفته یک فعال صنعتی، شماری از واحدهای شناخته‌شده قطعه‌سازی استان از سال ۱۴۰۳ تاکنون مطالبات خود از سایپا را دریافت نکرده‌اند.
قطعه‌سازان گیلان از سال ۱۴۰۳ منتظر دریافت مطالبات هستند
یک فعال حوزه صنعت در گیلان در نشست سرمایه‌گذاران و فعالان اقتصادی استان با محمدجعفر قائم‌پناه، معاون اجرایی رئیس‌جمهور، با اشاره به وضعیت واحدهای قطعه‌سازی گفت: «در استان گیلان واحدهای بسیار خوب و شناخته‌شده‌ای در حوزه قطعه‌سازی برای شرکت‌های خودروسازی داریم، اما متأسفانه شرکت سایپا از سال ۱۴۰۳ تمام مطالبات این واحدها را پرداخت نکرده است. این موضوع را بر اساس گزارش رئیس انجمن قطعه‌سازان خودروی استان مطرح می‌کنم.»
این اظهارات در حالی مطرح شده که واحدهای قطعه‌سازی برای تأمین مواد اولیه، پرداخت حقوق کارکنان و حفظ ظرفیت تولید به وصول به‌موقع مطالبات خود وابسته‌اند. بنابراین تأخیر چندساله در پرداخت بدهی‌ها می‌تواند سرمایه در گردش این واحدها را تحت فشار قرار دهد.
بدهی چند ده همتی سایپا؛ اعتراض قطعه‌سازان در سطح ملی
مشکل مطرح‌شده در گیلان، جدا از بحران مطالبات معوق در سطح ملی نیست. جواد علی‌نژاد، رئیس کمیسیون کیفیت انجمن قطعه‌سازان کشور، ۲۸ شهریور امسال بدهی سایپا به قطعه‌سازان را چند ده همت اعلام کرد و با اشاره به فاصله زمانی تحویل قطعه و دریافت پول گفت: «ما با ارز ۴۰ هزار تومانی قطعه دادیم و حالا با ارز ۲۳۰ تا ۲۴۰ هزار تومانی هنوز پول ما را نداده‌اند.»
این اظهارات نشان می‌دهد تأخیر در تسویه حساب با قطعه‌سازان، صرفا به چند واحد تولیدی در گیلان محدود نیست و به یکی از چالش‌های گسترده زنجیره تأمین صنعت خودرو تبدیل شده است.
تسهیلات ۱۰۰ همتی چه زمانی به قطعه‌سازان می‌رسد؟
در خردادماه امسال فرشاد مقیمی، رئیس هیئت عامل ایدرو، از تصویب ۱۰۰ همت تسهیلات برای دو خودروساز بزرگ کشور با هدف پرداخت مطالبات قطعه‌سازان خبر داد که سهم سایپا و ایران‌خودرو هر کدام ۵۰ همت اعلام شد.
با این حال، در تازه‌ترین اظهارات مربوط به حمایت مالی از صنعت خودرو، مقیمی در سوم آبان از دستور بررسی تأمین ۵۰ همت تسهیلات سرمایه در گردش برای این صنعت خبر داد. این موضوع نشان می‌دهد تأمین نقدینگی زنجیره خودرو همچنان در دستور کار قرار دارد، اما تصویب یا بررسی تسهیلات به‌تنهایی به معنای تسویه مطالبات قطعه‌سازان نیست.
پشتیبانی تخصصی خودرویی منطقه آزاد مازندران
کارشناسان ما آماده پاسخگویی به سوالات شما هستند
قطعه‌سازان تا چه زمانی باید هزینه تأخیر سایپا را بپردازند؟
تداوم مطالبات معوق، توان قطعه‌سازان برای خرید مواد اولیه و حفظ جریان تولید را محدود می‌کند. در چنین شرایطی، تولیدکننده‌ای که قطعه را تحویل داده اما پول آن را دریافت نکرده، عملا بخشی از هزینه تأمین مالی تولید خودروساز را نیز تحمل می‌کند.
اکنون مطالبه مطرح‌شده از سوی فعالان اقتصادی گیلان، فراتر از وعده‌های کلی برای حمایت از صنعت خودرو، تعیین تکلیف بدهی سایپا به واحدهای قطعه‌سازی استان است. انتظار می‌رود وزارت صمت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با بررسی گزارش انجمن قطعه‌سازان گیلان، میزان مطالبات معوق، واحدهای طلبکار و زمان‌بندی پرداخت بدهی‌ها را به‌صورت شفاف اعلام کنند.
پرداخت مطالبات قطعه‌سازان نباید در میان وعده‌های حمایتی از خودروسازان فراموش شود؛ واحدهایی که تولید را متوقف نکرده‌اند، باید بتوانند پول قطعات تحویلی خود را نیز دریافت کنند.